Næstefter kønsdriften er jernbanedriften den, der sætter flest lidenskaber i bevægelse. Sådan sagde et folketingsmedlem i DSBs tidlige år. Her mere end 100 år efter er der ikke meget, der har ændret sig. Men denne gang er det dog mere alvorligt end forsinkede tog og dårlig service.
DSB er i dyb økonomisk krise, og kun staten kan redde selskabet. Ellers venter konkursen. Så barsk er konklusionen, efter at BT i går skrev, at en gigantisk gæld og påkrævet statsgaranti til nye lån kan blive den mest alvorlige signalfejl i DSBs historie.
Men krisen er langtfra ny. Sammen med skandalerne i DSB First og de altædende problemer med IC4-togene, har der flere gange tegnet sig et billede af en virksomhed, der på ingen måde fungerer optimalt. Og mest af alt undres man over, at det gennem så mange år ikke er lykkedes ejeren, Transportministeriet, at få en god forretning ud af togdriften. For danskerne vil gerne køre i tog.
Der er et stigende antal kunder, der til en ret høj pris lader sig fragte rundt i Danmark. Men til gengæld er effektiviteten så ringe, at det alligevel bliver til underskud år efter år. Som du kan læse i BT i dag, er det tre gange så dyrt at sende passagerer rundt i Danmark med et DSB-tog end i et tog fra konkurrenten fra Arriva. Mildest talt rystende tal – også selv om forklaringen er mere kompliceret end blot høje lønninger.
DSB har lovet effektiviseringer. Og allerede i januar skal forhandlinger med de ansatte skaffe en milliard kroner i besparelser. Et vigtigt skridt på vejen – hvis det lykkes. Men der er flere andre væsentlige greb at tage i DSB. Også rent politisk. For eksempel er der stadig en række strækninger i Danmark, hvor kørslen er en dundrende underskudsforretning. Hvor lukninger eller privatiseringer kunne gøre livet nemmere for det danske togselskab. Der er med andre ord nok steder at tage fat, hvis DSB skal køre på skinner i mere end bare én forstand.
APL
Det måtte jo komme. De har brugt så mange penge på direktører og eventyr satsninger med togkørsel i Sverige udelukkende fordi de regnede med at sende regningen videre til skatteborgerne.
Nu bliver de nødt til at lave en SAS. Først trussel om konkurs, så Corydon på banen og en lønnedgang til følge.
Det kunne måske så få togførerenes arbejdstid på 2 timer om dagen lidt op.
Så mangler vi kun folketingsmedlemmerne der er dem der arbejder mindst i Danmark ofte er de kun tilstede i 10% af tiden (hvor mange af dem sover ud oven på den gratis transport), de har 3 måneders sommerferie og en masse fryns. De slår gymnasielærerene med flere længder.
Alene den skandaleregering (skattemanipulering, nepotisme, rockerrelationer og deres mange løgne)
*Transport udgifterne gik efter valget fra – 40% til + 25 procent her til januar.
Men de kører selvfølgelig selv gratis.
Hvor er det kvalmende, at se på TV hvordan partiet Venstre forsøger at løbe fra ansvaret. De har i årevis udsultet DSB og “svinet” dem til – udelukkende med det mål at privatisere hele herligheden.
Det stinker af GYLLE.
Nu har man i DSB og desværre også mange andre statsvirksomheder, givet lederne en megahøj løn, for at tiltrække de bedste folk. Det er så gået ad helvede til med enorme tab for borgerne, som bare måbende har set til fra sidelinien.
Hvad så med at skifte taktik, og så lønne ledelsen rigtig dårligt og få nogle knapt så “dygtige” folk til fadet?
Det kan jo ikke gå ringere, end de vi ser år efter år, og måske de knapt så dygtige vil kunne se bort fra egen personlige gevinst, magt og ære og kere sig om driften af selskabet.
Det er utroligt, at diverse ulykker kun kommer bag på ledelsen i DSB. Vi andre vidste jo glimrende, FØR de forskellige udenlandske eventyr, (Jeg skrev endda om det flere steder!) at det var noget vi skatteydere ville komme til skulle betale. Når DSB ikke magtede at drive seriøs togdrift på hjemmebane, hvordan i helvede skulle de dog så kunne drive noget rentabelt i Sverige??? Nej vel.
Det kunne DSB’s ledelse, som de eneste bare ikke regne ud, og vi andre betaler og ledelsen får store gyldne håndtryk!
Ih, hvor er det kommunalt!!!
@Gammeldanskere
Den socialdemokratisk ledede regering besluttede i år 2000 at købe de italienske IC-4 tog for en samlet pris af 5 milliarder kroner. Købet skete på trods af at Danmark dengang selv havde en togfabrik, som sagtens kunne have leveret tog – endda meget bedre tog!
Men den socialdemokratiske regering ville åååh så gerne vise EU-sindelag, så det blev det italienske firma Ansaldo-Breda, der fik ordren. Den gamle, hæderkronede Randers Togfabrik ophørte derefter helt med at producere tog, hvilket medførte massefyringer af danskere og uerstattelige tag af know-how. Alt sammen rigtig dårligt for Danmark.
IC-4 skandalen er imidlertid blot én i en uendelig række af katastrofer, som de sidste 4-5 årtiers politikere (og deres mere eller mindre debile vælgere) har nedkaldt over Danmark.
Ret mig hvis jeg tager fejl.
Men var de radikale ikke også med i den regering.
Ligesom som de radikale siden de blev stiftet har været med i alle regeringer, der har ødelagt det for alle etniske dansker.
De radikale har nu et så stort had, til dansker, at selv den mest forstokkede muslimske Iman ligner en søndagsskole lærer.
De radikale har jo også indrømmet at de er betalt af det danske erhvervsliv for at udrydde danske lønninger og genindføre slaveriet.
Radikale og Socialdemokratiet har altid været en farlig coctail. Men i det mindste havde socialdemokratien før i tiden politikere med format – idag er det mennesker der bare skal slå sit navn fast til de kan komme videre i den politiske Camino mod EU topposter der virkelig giver kasse. De har gennem de sidste mange år overladt danske familier til gavebod for østeuropæiske kriminelle og når man så fjerner de få tilskud man får til tandlæge for at bygge luksusfængler til de mange kriminelle der suser frit ind over grænserne er bunden nået.
Politikere i det danske folketing opfører sig værre end amerikanske ambulancejægere.
Jeg fatter simpelthen ikke at folk gang på gang sluger deres løgne og politiske bestillingsarbejder fra Rambøll.
Vi har en masse mennesker siddende i folketinget som er udmærkede politikere
Det havde været bedre om vi havde haft politikere der var udmærkede mennesker
Helt rigtigt Inga..samme historie med Vestas,, ikke en eneste ordre fra Staten fra 2003 !!
på trods af Vetas beskæftigede 1000vis af arbejdere ,især i hårdt ramte udkantsDanmark og var verdens førende i know how
men nej, der var ingen opbakning og goodwill fra regeringen. der tilsyneladende bestræber sig på at destruere alles levevilkår, i denne nationalstat !!
nu udråber regeringen det som en enorm gevinst for beskæftidelsen ,at der nu skal bygges mega havvindmøller på havet af tyske Siemens !!.. der kun beskæftiger få hundrede her i Danmark og har tysk hovedsæde
Siemens Wind Power A/S er da mig bekendt dansk, og beskæftiger omkring 4000 mennesker i Danmark. Dertil kommer det antal, der arbejder for Siemens A/S.
http://da.wikipedia.org/wiki/Siemens_Wind_Power
DSB og andre lignende danske virksomheder er efterhånden så inficeret med forbryderiske bureaukrater, politiske særinteresser, akademiske idioter og grådige tyveknægte, at en så simpel og profitabel infrastrukturel opgave som at transportere danskerne fra A til B er gået hen og blevet til en matematisk uløselig gåde på linje med cirklens kvadratur.
Hvordan mennesker kan opføre sig så selvdestruktivt og irrationelt dumt, må stå hen i det uvisse. Men historien er vist fuld af fortilfælde…
Det kan næppe komme bag på nogen at DSB står overfor store problemer. Manglende ledelse, forskellige eventyr m.m. Der er rigeligt at pege fingre af. Men når alt kommer til alt, så står DSB i en håbløs situation forretningsmæssigt.
Man skal på den ene side køre på markedsmæssige vilkår, og have en professionel ledelse. Men på den anden side, så er det et politisk ledet organ, hvor de politiske partier har hver deres dagsorden. Blå blok ønsker mere privatisering, mens rød blok ønsker det modsatte.
Så kombineret med for dårlig ledelse, så må det gå galt. At så specielt den tidligere regering gang på gang hev penge ud af DSB til at putte andre steder i statskassen, har ikke hjulpet på situationen.
Staten må desværre nok smide penge i selskabet, eftersom vi ikke kan være tjente med at være uden tog. Dernæst må politkkerne trække sig baglæns og lade DSB køre som en forretning.
Det fører forhåbentlig til bedre service, og ikke verdens højeste priser, for at stå op, holde på stationer og sender folk ind på stationen for at gå på toilet osv.
Når alt kommer til alt -så er det politikerne der skal fejes op efter
DSB har alle dage været en skandale og en sort plet på
samfundet.
Så sent som igår blev jeg “fanget” på Nørreport station,
da et tog fik vanskeligheder og blokkerede hele tognettet.
Der skal ikke udeblive ret mange tog før Nørreport kommer til at ligne “sild i en tønde” meget ubehageligt.
Den dag kom til at koste mig flere hundrede i taxapenge.
Jeg kører 150 km hver dag i Jylland, en strækning som Arriva og DSB har en del af hver.
Der er signalproblemer næsten en gang om ugen, som gør, at tog aflyses og forsinkes. De sidste 3 måneder, har der på DBS’ del af strækningen været problemer gennemsnitligt en dag om ugen, mens der kun en enkelt gang har været et aflyst tog fra Arrivas side. Der blev sat et andet ind, der afgik 15 minutter senere, hvilket DSB aldrig gør, sikkert fordi de ikke har vogne nok. Er toget aflyst må man tage det næste. Det næste har heller ikke flere vogne med, end normalt, så ofte må passagerene stå op. Det er dårlig service, når nu man ved, at der er øget passagertal på grund af tidligere aflyste afgange. I går aflyste DSB tog på grund af personalemangel!
Jeg vil holde på, at problemerne både skyldes dårlig ledelse og dårlige politiske beslutninger. Man skulle aldrig have standset elektrificeringen af de danske jernbaner, så havde man heller ikke skullet til Italien for at finde en leverandør af forældede dieseltog. I stedet kunne man have købt gennemtestede tog til elektriske jernbaner andre steder. Det var Lykketoft, der i raseri over, at pojektet blev dyrere end budgetteret, stoppede det. Den del af strækningen, jeg kører med Arriva er elektrificeret, men det er den del DSB kører til gengæld ikke.
Derudover byder Arriva ind på de strækninger, de vil have og som er rentable, hvorimod DSB skal dække også områder med færre indbyggere. Det siger sig selv, at det er svært at få til at løbe rundt. Endelig er der lønforskelle, hvor lokoførerne hos DSB er højere lønnet end de er hos Arriva.
DSB hvis tiden er ligegyldig. Pas på hvis du skal fra
København til Høje Taastrup/Roskilde eller omvendt i visse ic-tog &
alle lyntog kan du risikere at skulle betale tillæg!
& til fra Høje Taastrup må du ikke stige på eurocitytoget.
Det samme gør sig gældende mellem København h &
malmø: Ikke noget med at tage x2000 hvis du “kun”
skal til Malmø.
yes yes DSB er en knokle charmerende & super flexibel
institution-helt sikkert.
DSB og andre lignende danske virksomheder er efterhånden så inficeret med forbryderiske bureaukrater, politiske særinteresser, akademiske idioter og grådige tyveknægte, at en så simpel og profitabel infrastrukturel opgave som at transportere danskerne fra A til B er gået hen og blevet til en matematisk “uløselig” gåde på linje med cirklens kvadratur.
Hvordan mennesker kan opføre sig så selvdestruktivt og irrationelt dumt, må stå hen i det uvisse. Men historien er vist fuld af fortilfælde…